clar que si, el corredor mediterrani es imprescindible i essencial per al progres dels valencians, pero les rodalies també.

El que cal és un METRO en condicions i que arribe substerràniament a tots els municipis de l'àrea metropolitana. La Renfe no ha de fer mai funcions de servei metropolità. Cal separar el METRO dels FGV, augmentar les línies del METRO i donar un millor servei de FGV que vertebre el PV. La Renfe ha de ser només per a llarga distància i cal un TGV que unisca Alacant amb París (passant per Barcelona) i un TGV que unisca València amb Lisboa (passant per Madrid).

Per un METRO a la ciutat de València
Per uns ferrocarrils de la Generalitat valenciana més extensos (que serien la nostra Renfe)
Per un TREN DE GRAN VELOCITAT perquè el PV estiga connectat amb la resta dels PPCC i Europa.

Montgrony, un TGV no és un tramvia i per tant no té sentit que arribe a Elx o a Sagunt, com tampoc té sentit que l'AVE arribe a Valladolid.

Última edició per valcat (14-01-2008 23:53:57)

Metro sí que n'hi ha, però és una merda que tarda mil en passar. Jo em recorde viure a Barcelona, i el temps d'espera un dia normal era de 3 minuts en les llínies de metro.

Extret del wiquipèdia:


València
El cas de València és una xarxa de rodalies, no de ferrocarril metropolità, el que passa es que molts de vosaltres la confoneu per l'empresa explotadora, que des de 1998 és MetroValencia depenent de la Generalitat Valenciana, el propietari de tot segueix sent Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, es a dir, la Generalitat Valenciana. La Xarxa d'FGV a València no es pot qualificar de ferrocarril metropolità per moltes raons:

En els seus inicis tot son xarxes de rodalies inconnexes
En l'època de CTFV son també xarxes de rodalies, però sense estar connectat el nord amb el sud
En l'època de FEVE segueixen sent xarxes de rodalies, tal i com les va deixar CTFV
Quan va agafar tot FGV es va plantejar la necessitat de construir un túnel per unir el nord i el sud de la ciutat de València.
La línia 1 fa 70 km de llargària de Castelló de la Ribera fins Bétera; hi ha alguna línia de ferrocarril metropolità al món amb aquesta llargària? ; la resposta és NO.
No totes les línes són de doble via.
La freqüència de pas de trenes és pròpia d'un servei de rodalies, i no d'un metro, recordeu que els trenes ténen menys freqüència que Rodalies Barcelona, que ja es a dir. Tenim trens cada 30! minuts als extrems de les línies, cada 15 minuts en tot el demés, i en el tram comú de Jesús-Torrent cada 3'5 minuts.
El material móbil NO és apte per un ferrocarril metropolità, cap tren està concebut per un ferrocarril metropolità, només les UTA 3700 estan concebudes per ser tramvies, però no trens de Metro.
Les instal·lacions de seguretat són només aptes per línies de rodalies, el FAP és el que a Adif és el ASFA, el ATP encara que està pensat per línes metropolitanes està tarat (capat) per trens cada 3 minuts
Hi ha moltes raons més, però aquestes són suficients. La conclussió és que a València va nàixer tot com línies de rodalies, i com eixes línies encara existeixen (malgrat la línia València-Jesús - Natzaret que va desaparéixer per una riuada), la xarxa continua essent de rodalies. Allò de "Metro de Valencia" és un invent polític per intentar que la gent s'oblidés d'allò del Trenet de València que havia estat sempre (és el nom amb el que es coneixien totes les línes de rodalies de via estreta de València), i per això s'els va acudir la marca 'MetroValenciana' creada i posada en 'servei' per el PP el 16 de Setembre de 1998 amb la inauguració del tram Alameda - Avinguda del Cid de la línia 3 d'FGV. Si vau estar a València abans d'eixa data, i vos vau fixar en el tren d'FGV segurament veuríeu com en CAP lloc apareix la paraula METRO, i com ningú diu M'EN VAIG AMB METRO. Així que la xarxa d'FGV a València és idèntic cas que la Xarxa d'FGC a Barcelona, que sempre han estat línies de rodalies, per cert, una UTA 3700 es va provar per les línies del Vallès d'FGC.


Alacant
Està clarísim que un Ferrocarril Secundario y Estratégico (ESA -> Estratégicos y Secundarios de Alicante) com és el Alacant-Dénia no és cap línia de metro , ni encara que facis un forat al centre d'Alacant i fiques tramvies de València UT-3800 Siemens-Düwag per un túnel i els fas arribar al centre de la ciutat. El material mòbil d'Alacant es composa per UT 2300 Man dièsel (on s'ha vist un metro amb trens dièsel?) , UT 3000 Man-Ferrostahl EX-FGC dièsel, UT 4200 "Tren-Tram" elèctric, aquest és un tramvia remodelat per poder circular a grans velocitats (100 km/h) per l'antiga Alacant-Dénia, però són trens lleugers, és a dir, tren de rodalies lleuguer, res de metro; i per últim les UT-3800 o Tramvia Siemens-Düwag agafades prestades de València que ni de lluny son material per un metro. En quant a la perforació del túnel d'Alacant cal dir que moltes ciutats d'alemanya ténen xarxes tramviàries amb túnels, i que això no significa que allà tinguen línies d'U-Bahn (ferrocarril metropolità). La línia Alacant-Dénia té uns 90 km, més llarga que la línia 1 d'FGV a València.


Final
Per tant, ni Alacant, ni València ténen metro (ferrocarril metropolità), principalment perquè ambdúes van nèixer com a xarxes de Rodalies, i xarxes de rodalies són i seran.

Saluts --Andreums 11:32, 11 maig 2007 (CEST)

pd: Sóc usuari diari d'FGV a València des de fa 21 anys, i conec molt bé tota la xarxa, per això faig els articles es:MetroValencia MetroValencia i es:FGV; A mi no em poden enganyar dient-me que a València existeix un metro, tal volta a altres sí.

Última edició per valcat (15-01-2008 14:27:44)

Sí existia i encara estan els túnels. És la línia per on anirà la futura T-2. Aquesta línia de tramvia subterrani que anava fins a Natzaret va ser anegada per la riuada dels anys 50 i es va abandonar. Ara serà remodelada per donar cabuda a la nova T-2. El tren regional anomenat erròniament com a Metro ja existia al segle XIX.