Pàgines: 1
- Inici
- » Debat general
- » Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
ESQUERRA EXIGEIX LA MODERNITZACIÓ DE LES INFRAESTRUCTURES FERROVIÀRIES EN L'HORTA SUD www.esquerra.cat/paisvalencia
El president d'Esquerra-Horta, Raül Castanyer, ha exigit el ministeri de Foment que duga a terme la modernització de la infraestrctura de Renfe a la comarca de l'Horta Sud. Per al dirigent independentista, "a bones hores l'àrea metropolitana de Madrid tindria els accessos ferroviaris que té l'Horta Sud, que són de vergonya i tercermundistes". Així, Castanyer ha enumerat algunes actuacions que són necessàries perquè una ciutat com València tinga un accés en tren adequat per la part sud. "Caldria -ha dit- que se soterraren les vies a Alfafar-Benetússer, una reclamació veïnal des de fa dècades i que Esquerra dugué a la llei de Pressupostos. El PSOE, inexplicablement, votà en contra i està perjudicant així els milers de ciutadans d'aquests dos municipis".
A més, Castanyer ha reclamat l'accessibilitat per als minusvàlids de les estacions, com ara la de Catarroja, i la construcció d'un baixador a Albal, "ja que ara els albalencs han de caminar 25 minuts per a anar a la de Catarroja. Aquesta darrera demanda figurava en els successius programes electorals del PSOE d'Albal, que governa el municipi, sense que hagen fet res per cumplir-la".
www.esquerra.cat/paisvalencia
Re: Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
Les rodalies s'han de millorar però penso que també es necessita és un TGV que enllaci Elx, Alacant,València,Sagunt, Vila Real, etc. amb Tarragona i si es vol fins hi tot amb Almeria. Què penseu?
Llegiu "Qüestió de noms "
Re: Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
clar que si, el corredor mediterrani es imprescindible i essencial per al progres dels valencians, pero les rodalies també.
Re: Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
amunt escrigué:clar que si, el corredor mediterrani es imprescindible i essencial per al progres dels valencians, pero les rodalies també.
I l'estat espanyol prefereix un AVE Madrid-València... vergonyós. Primer modernitzem les infraestructures del nostre país, i després un tren d'alta velocitat cap a l'estranger.
No t'han parit per a dormir: et pariren per a vetllar en la llarga nit del teu poble
Re: Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
El que cal és un METRO en condicions i que arribe substerràniament a tots els municipis de l'àrea metropolitana. La Renfe no ha de fer mai funcions de servei metropolità. Cal separar el METRO dels FGV, augmentar les línies del METRO i donar un millor servei de FGV que vertebre el PV. La Renfe ha de ser només per a llarga distància i cal un TGV que unisca Alacant amb París (passant per Barcelona) i un TGV que unisca València amb Lisboa (passant per Madrid).
Per un METRO a la ciutat de València Per uns ferrocarrils de la Generalitat valenciana més extensos (que serien la nostra Renfe) Per un TREN DE GRAN VELOCITAT perquè el PV estiga connectat amb la resta dels PPCC i Europa.
Montgrony, un TGV no és un tramvia i per tant no té sentit que arribe a Elx o a Sagunt, com tampoc té sentit que l'AVE arribe a Valladolid.
Última edició per valcat (14-01-2008 23:53:57)
Re: Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
Es vergonós que no tingueu metro... Aixó si, ciutat de les ciències i marina d'or i terra mítica si xD
![http://img139.imageshack.us/img139/7131/renaixenazd2.png](http://img139.imageshack.us/img139/7131/renaixenazd2.png) Només es pot convèncer amb la paraula ![smile](img/smilies/smile.png)
- Curial
- Membre
![](img/avatars/132.jpg)
Re: Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
Metro sí que n'hi ha, però és una merda que tarda mil en passar. Jo em recorde viure a Barcelona, i el temps d'espera un dia normal era de 3 minuts en les llínies de metro.
_____________________________________________________________ Our movement is still not spent / We vow to make our foes relent Llibertat Països Catalans - Saoirse d´Éirinn
Re: Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
Curial, a València no hi ha METRO. El que tenim son els Ferrocarrils de la Generalitat valenciana (FGV), que és un servei de Ferrocarril regional (no pertany a Renfe) i que en el tram del Cap i Casal s'ha ampliat amb unes línies de tramvia. La diferència entre el Metro (com tenen a Madrid, Barcelona o París) i els FGV és que els FGV tenen horari estipulat de l'arribada i eixida dels trens i el Metro només té horari d'apertura i de tancament i els trens passen cada minut, cada tres minuts o cada cinc minuts depenent de la ciutat i de la línia, però sense horaris estipulats. A Barcelona tenen METRO i FGC (Ferrocarrils de la Generalitat catalana), igual que a París (tenen METRO i un servei de trens regionals que també passen per París a banda de la SNCF que seria com la nostra Renfe i que a París també té servei de rodalia). Una altra diferència entre METRO i FGV és que el FGV (igual que el FGC o el ferrocarril regional francés) és que el METRO no ix de la zona metropolitana i el FGV són línies que van més enllà de la zona metropolitana com per exemple a Castelló de la Ribera i també a les comarques del nord d'Alacant (encara sense empalmar amb les línies que ixen de València). És a dir el que diem METRO a València és un tren regional igual que el FGC amb la diferència que com a Barcelona tenen Metro i FGC i a València només FGV aquest està fent servir tramvies per donar servei a zones de València per falta d'un Metro real. FGV té trens i tramvies, el trens ixen de la zona metropolitana i els tramvies no. També una cosa que fa palpable que no tenim Metro és que no hi ha gairebé parades al Cap i casal, de seguida en un tres i no res eixim a un altre municipi montant en el mal anomenat Metro, si fóra un Metro hi hauria parades per quasi tota la ciutat i no molt lluny unes de les altres com passa a Madrid, Barcelona o París.
Resum:
A Barcelona tenen: Metro, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya i Renfe Rodalia A París tenen: Metro, Ferrocarril regional igual que ací i SNCF Rodalia A València hi ha només: Ferrocarrils de la Generalitat valenciana amb horaris de tren regional com a tren regional que és i Renfe Rodalia.
Re: Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
Extret del wiquipèdia:
València El cas de València és una xarxa de rodalies, no de ferrocarril metropolità, el que passa es que molts de vosaltres la confoneu per l'empresa explotadora, que des de 1998 és MetroValencia depenent de la Generalitat Valenciana, el propietari de tot segueix sent Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, es a dir, la Generalitat Valenciana. La Xarxa d'FGV a València no es pot qualificar de ferrocarril metropolità per moltes raons:
En els seus inicis tot son xarxes de rodalies inconnexes En l'època de CTFV son també xarxes de rodalies, però sense estar connectat el nord amb el sud En l'època de FEVE segueixen sent xarxes de rodalies, tal i com les va deixar CTFV Quan va agafar tot FGV es va plantejar la necessitat de construir un túnel per unir el nord i el sud de la ciutat de València. La línia 1 fa 70 km de llargària de Castelló de la Ribera fins Bétera; hi ha alguna línia de ferrocarril metropolità al món amb aquesta llargària? ; la resposta és NO. No totes les línes són de doble via. La freqüència de pas de trenes és pròpia d'un servei de rodalies, i no d'un metro, recordeu que els trenes ténen menys freqüència que Rodalies Barcelona, que ja es a dir. Tenim trens cada 30! minuts als extrems de les línies, cada 15 minuts en tot el demés, i en el tram comú de Jesús-Torrent cada 3'5 minuts. El material móbil NO és apte per un ferrocarril metropolità, cap tren està concebut per un ferrocarril metropolità, només les UTA 3700 estan concebudes per ser tramvies, però no trens de Metro. Les instal·lacions de seguretat són només aptes per línies de rodalies, el FAP és el que a Adif és el ASFA, el ATP encara que està pensat per línes metropolitanes està tarat (capat) per trens cada 3 minuts Hi ha moltes raons més, però aquestes són suficients. La conclussió és que a València va nàixer tot com línies de rodalies, i com eixes línies encara existeixen (malgrat la línia València-Jesús - Natzaret que va desaparéixer per una riuada), la xarxa continua essent de rodalies. Allò de "Metro de Valencia" és un invent polític per intentar que la gent s'oblidés d'allò del Trenet de València que havia estat sempre (és el nom amb el que es coneixien totes les línes de rodalies de via estreta de València), i per això s'els va acudir la marca 'MetroValenciana' creada i posada en 'servei' per el PP el 16 de Setembre de 1998 amb la inauguració del tram Alameda - Avinguda del Cid de la línia 3 d'FGV. Si vau estar a València abans d'eixa data, i vos vau fixar en el tren d'FGV segurament veuríeu com en CAP lloc apareix la paraula METRO, i com ningú diu M'EN VAIG AMB METRO. Així que la xarxa d'FGV a València és idèntic cas que la Xarxa d'FGC a Barcelona, que sempre han estat línies de rodalies, per cert, una UTA 3700 es va provar per les línies del Vallès d'FGC.
Alacant Està clarísim que un Ferrocarril Secundario y Estratégico (ESA -> Estratégicos y Secundarios de Alicante) com és el Alacant-Dénia no és cap línia de metro , ni encara que facis un forat al centre d'Alacant i fiques tramvies de València UT-3800 Siemens-Düwag per un túnel i els fas arribar al centre de la ciutat. El material mòbil d'Alacant es composa per UT 2300 Man dièsel (on s'ha vist un metro amb trens dièsel?) , UT 3000 Man-Ferrostahl EX-FGC dièsel, UT 4200 "Tren-Tram" elèctric, aquest és un tramvia remodelat per poder circular a grans velocitats (100 km/h) per l'antiga Alacant-Dénia, però són trens lleugers, és a dir, tren de rodalies lleuguer, res de metro; i per últim les UT-3800 o Tramvia Siemens-Düwag agafades prestades de València que ni de lluny son material per un metro. En quant a la perforació del túnel d'Alacant cal dir que moltes ciutats d'alemanya ténen xarxes tramviàries amb túnels, i que això no significa que allà tinguen línies d'U-Bahn (ferrocarril metropolità). La línia Alacant-Dénia té uns 90 km, més llarga que la línia 1 d'FGV a València.
Final Per tant, ni Alacant, ni València ténen metro (ferrocarril metropolità), principalment perquè ambdúes van nèixer com a xarxes de Rodalies, i xarxes de rodalies són i seran.
Saluts --Andreums 11:32, 11 maig 2007 (CEST)
pd: Sóc usuari diari d'FGV a València des de fa 21 anys, i conec molt bé tota la xarxa, per això faig els articles es:MetroValencia MetroValencia i es:FGV; A mi no em poden enganyar dient-me que a València existeix un metro, tal volta a altres sí.
Última edició per valcat (15-01-2008 14:27:44)
Re: Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
Monpare em va dir que a valència hi havia una espècie de tramvia subterrani raro pero metro no. Jo no he viscut a valència així que no se ![tongue](img/smilies/tongue.png)
Última edició per SeRcH (15-01-2008 15:32:58)
![http://img139.imageshack.us/img139/7131/renaixenazd2.png](http://img139.imageshack.us/img139/7131/renaixenazd2.png) Només es pot convèncer amb la paraula ![smile](img/smilies/smile.png)
Re: Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
Sí existia i encara estan els túnels. És la línia per on anirà la futura T-2. Aquesta línia de tramvia subterrani que anava fins a Natzaret va ser anegada per la riuada dels anys 50 i es va abandonar. Ara serà remodelada per donar cabuda a la nova T-2. El tren regional anomenat erròniament com a Metro ja existia al segle XIX.
Pàgines: 1
- Inici
- » Debat general
- » Modernització de les infraestructures ferroviàries en l'Horta Sud.
|